Baku, 18. februarja,

Predstavitve Ferrarija so vedno spremljale spletke. Prej je Scuderia ime avtomobila skrivala do zadnjega, njegov videz pa je bil prikazan šele po uvodnih besedah ​​vodstva, leta 2022 pa je bilo vse drugače.

Ime naj bi bilo objavljeno v začetku februarja - novost so v čast 75. obletnice izdaje prvega avtomobila italijanskega podjetja imenovali F1-75, njena podoba pa je v omrežje pricurljala dan pred predstavitvijo.

Predstavitev je tradicionalno potekala v Maranellu, Ferrari je organiziral prenos v živo, ki je oboževalcem po vsem svetu omogočil spremljanje dogajanja.

Slovesnost se je začela z uvodnim govorom vodje ekipe Mattie Binotto – v italijanščini, a z angleškimi podnapisi. Nekaj ​​minut kasneje sta se mu pridružila glavna pilota - Charles Leclerc in Carlos Sainz. Uradni del je trajal le 12 minut. Vsi so z optimizmom govorili o načrtih za prihajajočo sezono – prvo po novem pravilniku.

Mattia Binotto, vodja ekipe: »Danes predstavljamo naš novi avtomobil, Ferrari F1-75, in to je za nas zelo pomemben dan. Moram priznati, da mi je osebno všeč.

Ta avto je rezultat prizadevanj vsakega od nas, naše predanosti skupnemu cilju in strastne ljubezni do njega, rezultat dela mnogih ljudi, ki so v ustvarjanje F1-75 vložili vso svojo dušo. Delali so pogumno, ustvarjalno in timsko. Med delom na tem projektu je ekipa postajala vse bolj enotna in ponosen sem na vse.

Pri tem smo uporabili inovativen pristop, saj so zahteve povsem novega tehničnega predpisa eno, a smo tudi menili, da je k projektu treba pristopiti resnično kreativno.

Indeks F1-75 je opomin, da je ustanovitelj našega podjetja pred 75 leti ustvaril prvi avtomobil, ki nosi njegovo ime, Ferrari 125 S. Upamo, da bo novi avtomobil nadaljeval tradicijo Scuderie, najuspešnejše ekipe v zgodovina prvenstva.

Ponosen sem na trdo delo, ki smo ga vložili pri izdelavi novega avtomobila, zahtevalo je vse naše znanje in izkušnje, vso našo ustvarjalnost, predvsem pa predanost. Rekel bi, da je to drzen razvoj Ferrarija, saj smo si pravila dobesedno razlagali na poti.

Razumemo, da so pričakovanja zelo visoka – višja kot v prejšnjih letih, ko se rezultati niso ujemali z nivojem ekipe, kot je Ferrari. Toda že v letu 2019 smo izbrali novo smer razvoja in čeprav so bili na poti težki trenutki, je ekipa postala močnejša in bolj enotna. Ta stroj je popolno utelešenje naših prizadevanj.

Zdaj je čas, da se spopademo s konkurenco – pred nami so veliki izzivi, a to je tisto, zaradi česar je naše delo tako vznemirljivo. Želel bi, da bi se F1-75 lahko potegoval za zmage na vsaki Grand Prix, nikakor ni slabši od avtomobilov drugih ekip, tako da se izkaže za najboljšega.

Imamo odgovornost do podjetja, do naših partnerjev, predvsem pa bi rad, da bi naš novi avto vzbujal ponos pri Ferrarijevih oboževalcih.”

John Elkann, predsednik Ferrarija: »Ferrari je edina ekipa, ki je sodelovala na vseh prvenstvih v zgodovini Formule 1. Na splošno je bila v vsej 90-letni zgodovini udeležbe na tekmovanjih v motošportu vedno v ospredju, da bi dosegli visoke hitrosti, poskušali z inovativnim pristopom premakniti meje možnega.

F1-75 je utelešenje najboljših dosežkov ekipe, njene želje po najvišjih možnih rezultatih, kar je vedno odlikovalo Scuderio. Pri ustvarjanju naših cestnih športnih avtomobilov smo sledili istim načelom zadnjih 75 let.

Zdaj so Mattia Binotto, Charles Leclerc in Carlos Sainz ter celotna ekipa odgovorni, da zagotovijo, da bo F1-75 izpolnil pričakovanja naših navijačev po vsem svetu. Scuderia se pripravlja na pisanje novega poglavja v zgodovini našega sodelovanja v formuli 1, uspeh pa je odvisen od nenehnih prizadevanj celotne ekipe. Nadaljujemo delo, ki ga je začel ustanovitelj Ferrarija, ki je vedno stremel k zmagam.

Za zaključek bi rad našim navijačem povedal: vaša strast in predanost Ferrariju sta bila in ostajata naša glavna motivacija. Letos se ponovno pripravljamo na boj za zmage, da se vam zahvalimo za vašo zvestobo. Hvala za to! Forza Ferrari!

Enrico Cardile, vodja oddelka za šasije: »Spremembe tehničnih predpisov so nedvomno najbolj radikalne v zadnjih 40 letih. Ko smo sprejeli ta izziv, je ekipa uporabila sistematičen in celosten pristop, jasno postavil prioritete, saj se pogosto zgodi, da pri reševanju številnih problemov ena nasprotuje drugemu.

Vzporedno z razvojem stroja smo izboljšali arzenal orodij za računalniško simulacijo, s čimer smo poskušali odpraviti določene pomanjkljivosti, ki so obstajale prej.Seveda je bila prednost dana aerodinamiki. K tej nalogi smo pristopili ustvarjalno in v celoti izkoristili možnosti, ki jih ponuja nova ureditev. Delo je potekalo v več smereh in pri tem smo šli v nasprotju s trendi, ki so se razvili v zadnjih letih.

Vključno s kreativno premišljenim pristopom k suspenziji. Nova pravila so nas na splošno prisilila, da smo si premislili, saj so ponudili fleksibilnost pri izbiri koncepta stroja. Poleg tega ima nova guma drugačne lastnosti v primerjavi s pnevmatikami, ki smo jih uporabljali prej.

Skratka, problem je bil s številnimi neznankami, zaradi česar je bilo tako zelo zahtevno kot zelo zanimivo.«

Fabio Montecchi, glavni inženir projekta šasije: »Prvi ključni dejavnik, ki določa pristop k razvoju stroja, ki je tako drugačen od svojih predhodnikov, je časovni dejavnik.

Razvojna faza je bila precej daljša kot običajno, kar nam je omogočilo, da smo vse spremembe pravil poglobljeno preučili, da bi dosegli čim večjo hitrost, v tem procesu pa smo analizirali veliko različnih rešitev, jih testirali s simulacijskimi tehnologijami in med preskusi na klopi.

Drugi dejavnik je aktivno sodelovanje vsakega oblikovalca in vsak je dobil določeno avtonomijo, da bi se ljudje počutili navdihnjene, vključene v ta edinstven projekt in prežete s kompleksnostjo naloge.

Ker so spremembe tehničnih predpisov zelo obsežne, za razliko od prejšnjih sezon nismo imeli nobenih smernic. To je vsakemu oblikovalcu omogočilo, da pokaže ustvarjalnost in talent, za izbiro najbolj obetavnih rešitev pa je bila potrebna jasnost misli in pogum, saj niso bile vedno tradicionalne.

Preverili smo tudi, kako dober arzenal orodij imamo na voljo, in menimo, da smo na splošno dobro opravili svoje delo.

Tretji pomemben dejavnik je bila skladnost delovanja in dialoga med različnimi skupinami strokovnjakov: eden je bil odgovoren za vse, kar je povezano z učinkovitostjo šasije, drugi - za njegov razvoj, ostali - za proizvodnjo, montažo, nadzor kakovosti, testiranje na mizi, načrtovanje in prihodnje delo na progi. V procesu so sodelovali tudi dirkači, ki so z nami delili svoje informacije.«

Enrico Gualtieri, vodja oddelka za pogon: »Ni bil lahek izziv. Revidirali smo vse podrobnosti elektrarne – nekatere so optimizirane, druge pa so razvili iz nič. Od kemičnega procesa zgorevanja do mehanskega vrtenja ročične gredi smo želeli povečati učinkovitost procesa pretvorbe energije. Temu cilju je bilo posvečeno vse.

Glede na večje spremembe tehničnih predpisov smo spremenili postavitev elektrarne tako, da smo upoštevali želje naših kolegov razvijalcev šasij. Delali smo z vso strastjo, osredotočenostjo na uspeh in timski duh, zavedajoč se odgovornosti za ohranjanje ne le dosedanjih nalog, ampak tudi duha celotnega podjetja, ki letos praznuje 75. obletnico.«

Charles Leclerc: »Vsako leto trdo delam, da napredujem – to je moj cilj. Toda ta sezona je zelo pomembna za ekipo in voznike, saj nam bo dala velike priložnosti. Pričakovanja so zelo velika in trudili se bomo, da bo naše delo v bazi dalo rezultate in da bomo dosegali visoke rezultate.

Všeč mi je videz novega avtomobila, še bolj pa mi bo všeč, če bo hiter na stezi. Zaradi novih predpisov se je marsikaj spremenilo – avtomobil je postal širši. Čudno je, da pilonov ni več – navajeni smo jih. F1-75 se zelo razlikuje od svojih predhodnikov.

Najbolj mi je všeč zadnji del avtomobila – vidiš, koliko je ekipa delala s tem delom podvozja. Navdušen sem nad tem, kako se je izkazalo – izgleda zelo drzno. Všeč mi je! Poleg tega sem navdušen nad novo barvo avtomobila. Več je temno rdeče, zaradi česar je avto videti bolj agresiven, vendar menim, da ta barva zelo pristaja F1-75.”

Carlos Sainz: "Pripravljen sem na novo sezono. Lansko leto mi je bilo super: razumel sem, kako ekipa deluje, in se prilagodil novemu okolju. Naučil sem se veliko o znamki Ferrari in o tem, kako stvari delujejo. To je bila odlična izkušnja. Zdaj moram Ferrariju pomagati doseči novo raven, narediti še en korak naprej. Z ekipo si želimo še več, tako da naprej za nove uspehe!

Novi avto se je izkazal za zelo lepega, izgleda radikalno in precej agresivno. Tako kot Charles, upam, da bo hitra. Kar zadeva 18-palčna platišča, smo jih preizkusili na lanskem avtomobilu in že takrat se je zdelo, da je to korak v pravo smer. Zdaj bomo lahko več napadali, lažje bomo lovili nasprotnike in se tesneje borili. Vprašanje je le, kakšen bo pregled? Velikost koles se je povečala, kar lahko povzroči težave, zato nam bo na mestnih cestah nekoliko težje.Inovativen, izviren, drugačen... Všeč mi je F1-75, ker je radikalen – to je tisto, kar želite videti v novem avtomobilu. Letos mineva 75 let prvega avtomobila Ferrari, za praznovanje pa ima novo podvozje ujemajoč se logotip, ki se po mojem mnenju dobro ujema s temno rdečo barvno shemo. Tako smo se poskušali sklicevati na stare čase Ferrarija. Po mojem mnenju lahko ta odtenek dobimo z mešanjem barv, ki smo jih uporabili pri lanskem avtomobilu. Mislim, da se je izkazalo super."

SPECIFIKACIJE F1-75

MOTOR

Elektrarna: Ferrari 065/7

Izpodriv: 1600 cu. cm

Največja hitrost ročične gredi: 15000 vrt/min

Turbopolnilnik: enostopenjska turbina

Največja masna poraba goriva: 100 kg/h

Konfiguracija motorja: V6, 90-stopinjski pregib

Število valjev: 6. Premer cilindra: 80 mm. Hod: 53 mm

Število ventilov: štirje na cilinder

Vbrizgavanje: sistem z neposrednim vbrizgom, največji tlak 500 barov

SISTEM ERS

Konfiguracija: hibridni sistem za rekuperacijo energije z elektromotornimi generatorji

Baterija: litij-ionske baterije, minimalna teža 20 kg

Energija baterije: 4 MJ (na krog)

Moč motorja generatorja MGU-K: 120 kW

Največja hitrost MGU-K: 50000 vrt/min

Največja hitrost motorja generatorja MGU-H: 125000 vrt/min

AVTO

Skupna teža s hladilno tekočino, mazivi in ​​kolesarjem - 795 kg

Podvozje: konstrukcije iz ogljikovih vlaken in kompozitnih satjev s sistemom Halo nad kokpitom. Deli karoserije in sedež iz ogljikovih vlaken

Menjalnik: Ferrarijev vzdolžni menjalnik, 8 naprej in en vzvratno.

Hidravlični diferencial

Zavore: Brembo prezračevani karbonski diski (spredaj in zadaj) z elektronsko krmiljenimi zadnjimi zavorami z zavoro po žici

Vzmetenje: sprednje vzmetenje temelji na uporabi potisnih drogov, zadaj - na uporabi palic.

Kolesni diski: (naprej in zadaj) s premerom 18 palcev.

bbabo.Net